操作型式   复动型附弹簧-滚轮附缓冲阻挡   作动缸径—行程   φ50-50   使用流体   空气   使用压力范围   2~9.9 kgf/cm2   耐压力   15 kgf/cm2   周围温度   －5℃~＋60℃ （不冻结）   给油   不需给油   缓冲装置   NBR 缓冲垫片   磁石   附磁   感应开关   RCB,RCE.RCE1   重量   8750g

分类
阻挡气缸可分为：滚轮杠杆式缓冲阻挡气缸
滚轮型阻挡气缸
直接阻挡型阻挡气缸
水平型阻挡气缸

选型规则
1.缓冲能力的选择
2.横向载荷能力选择
3.汽缸缸径选择
4.zui终根据*项和第三性的选择确定气缸的类型及型号。

金器阻挡汽缸工作原理

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用zui为普遍。
需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是*标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其*的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性*的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。

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